A

​

Aftermarket

Piese și componente fabricate de companii altele decât producătorul original al vehiculului. Arcurile lamelare aftermarket sunt proiectate să se potrivească sau să depășească specificațiile OEM, oferind adesea o valoare mai bună și disponibilitate mai rapidă. Producătorii europeni aftermarket moderni mențin aceleași standarde de calitate ca furnizorii OEM.

​

Amortizor

O componentă hidraulică sau încărcată cu gaz care controlează revenirea și comprimarea suspensiei. Amortizoarele nu suportă sarcină, dar reduc vibrațiile și oscilațiile cauzate de neregularitățile drumului, asigurând o manevrabilitate și un confort la rulare mai bune.

​

Arc ajutător

Un element de arc suplimentar adăugat la sistemul principal de suspensie pentru a oferi suport suplimentar pentru sarcină. Poate fi un arc din cauciuc, oțel sau pneumatic care se activează doar când vehiculul este sub sarcină grea, oferind caracteristici progresive ale arcului.

​

Arc ajutător din cauciuc

Un arc gol din cauciuc instalat între axă și șasiu pentru a oferi suport progresiv sub sarcini grele. Ajutătoarele din cauciuc sunt accesibile, fără întreținere și ușor de instalat, făcându-le populare pentru situațiile de supraîncărcare ușoară până la moderată.

​

Arc convențional

Cunoscut și ca arc cu foi multiple, acesta este designul tradițional de arc lamelar compus din mai multe foi de oțel de lungime descrescătoare stivuite împreună. Oferă o rată liniară sau semi-progresivă a arcului, în funcție de configurația foilor. Arcurile convenționale sunt utilizate pe scară largă în vehiculele comerciale pentru robustețea, simplitatea și capacitatea lor de a transporta sarcini grele. Sunt rentabile, ușor de întreținut și pot fi întărite sau reparate mai ușor decât alte tipuri de arcuri.

​

Arc cu foi multiple

Vezi Arc convențional

​

Arc din compozit

Un arc lamelar fabricat din materiale plastice armate cu fibre (GFRP sau CFRP) în loc de oțel. Arcurile din compozit oferă reducere semnificativă a greutății, rezistență la coroziune și calitate îmbunătățită a rulării, deși la un cost mai mare decât arcurile tradiționale din oțel.

​

Arc în Z (Lenkerfeder)

Un design specializat de arc lamelar unde ochiul arcului la unul sau ambele capete este poziționat diferit față de arcurile convenționale, creând un profil în formă de Z când este privit din lateral. Arcurile în Z sunt utilizate în geometrii specifice de suspensie pe unele vehicule comerciale.

​

Arc lamelar

O componentă structurală de suspensie fabricată din una sau mai multe benzi de oțel curbate (foi de arc) care absorb șocurile și susțin greutatea vehiculului. Arcurile lamelare sunt utilizate frecvent pe axa spate a pickup-urilor, autoutilitarelor, autorulotelor, camioanelor și remorcilor datorită capacității lor ridicate de încărcare și designului simplu.

​

Arc mono-foaie

Un arc lamelar dintr-o singură piesă, de obicei cu design parabolic. Arcurile mono-foaie oferă greutate redusă și confort îmbunătățit la rulare comparativ cu pachetele cu foi multiple, dar necesită inginerie atentă pentru a obține o capacitate de încărcare adecvată.

​

Arc parabolic

Un tip de arc lamelar fabricat din una sau două foi conice (mai groase în centru, mai subțiri la capete), oferind o rulare mai lină cu frecare redusă între foi. Oferă caracteristici progresive ale arcului fără necesitatea foilor multiple.

​

Arc pneumatic (Suspensie pneumatică)

Un burduf din cauciuc gonflabil utilizat ca arc ajutător sau element complet de suspensie. Arcurile pneumatice pot fi ajustate la diferite presiuni pentru a se adapta la sarcini variabile, oferind rate progresive ale arcului și confort îmbunătățit. Cunoscute și ca perne de aer sau arcuri pneumatice.

​

Arc trapezidal

Alt nume pentru arcurile convenționale cu foi multiple, referindu-se la forma lor trapezoidală când sunt privite de sus (mai late în centru, mai înguste la capete din cauza lungimilor descrescătoare ale foilor).

​

Arcuire (Curbură)​

Curbura ascendentă a unui arc lamelar când este privit din lateral. Arcuirea oferă arcului capacitate de susținere a sarcinii și determină înălțimea inițială de rulare. Pe măsură ce arcul este încărcat, arcuirea se aplatizează.

​

Axă

Arborele sau grinda care conectează roțile de pe părțile opuse ale unui vehicul. În suspensiile cu arcuri lamelare, axa este prinsă de pachetul de arcuri folosind bride în U. Axa poate fi rigidă (axă solidă) sau independentă.

​

B

​

Bară stabilizatoare

Cunoscută și ca bară anti-ruliu, conectează părțile stângă și dreaptă ale suspensiei pentru a reduce înclinarea caroseriei în viraje. Barele stabilizatoare se găsesc frecvent în suspensiile față și/sau spate și funcționează alături de arcurile lamelare pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului.

​

Blocuri de ridicare (Kit de ridicare)

Blocuri distanțiere instalate între axă și arcul lamelar pentru a ridica partea din spate a vehiculului. Deși cresc înălțimea de rulare, blocurile de ridicare nu întăresc suspensia și nu ar trebui utilizate singure pentru a aborda problemele de supraîncărcare.

​

Bridă în U

Un element de fixare în formă de U utilizat pentru a prinde pachetul de arcuri de axă. Bridele în U trebuie strânse uniform pentru a asigura transferul sigur al sarcinii și ar trebui în general înlocuite când se înlocuiește arcul.

​

Bucșă

Vezi Bucșă de arc

​

Bucșă de arc

Un insert din cauciuc sau poliuretan în interiorul ochiului arcului sau cheii de arc care reduce frecarea și zgomotul, permițând în același timp mișcarea controlată între piesele metalice.

​

C

​

Călire

Un proces de răcire rapidă în tratamentul termic al oțelului pentru arcuri, unde oțelul fierbinte (850-950°C) este scufundat în ulei la 45-55°C. Călirea creează structura martensitică necesară pentru rezistența și duritatea oțelului pentru arcuri.

​

Capacitate de încărcare

Sarcina maximă pe care un arc sau sistem de suspensie este proiectat să o transporte în siguranță fără defecțiune sau deflexie excesivă.

​

CFRP (Plastic Armat cu Fibră de Carbon)

Un material compozit avansat utilizat în arcurile lamelare de înaltă performanță. Arcurile CFRP pot reduce greutatea cu până la 75% comparativ cu oțelul, menținând în același timp rezistența și durabilitatea. Utilizate în principal în vehiculele premium și aplicațiile de motorsport.

​

Cheie de arc

O legătură oscilantă care conectează capătul din spate al arcului de cadrul vehiculului. Cheile de arc permit arcului să se alungească și să se aplatizeze pe măsură ce se flexează sub sarcină, oferind o mișcare lină.

​

Conversie în autorulotă

Procesul de conversie a unei autoutilitare comerciale (de obicei Fiat Ducato, Mercedes Sprinter sau Ford Transit) într-un vehicul recreațional pentru camping și călătorii. Conversiile adaugă greutate semnificativă, necesitând adesea întărirea suspensiei.

​

Coroziune

Deteriorarea treptată a metalului din cauza reacțiilor chimice cu mediul înconjurător, de obicei rugină pe arcurile lamelare din oțel. Coroziunea slăbește arcurile și poate duce la fisurare și defecțiune. Curățarea regulată și acoperirile de protecție ajută la prevenirea coroziunii.

​

Curbă sarcină-deflexie

Un grafic care arată cum se comportă un arc sub sarcină. Reprezintă grafic deflexia verticală (comprimarea) unui arc în raport cu cantitatea de greutate sau forță aplicată. Această curbă ajută inginerii să evalueze performanța arcului.

​

D

​

Decarburare

Pierderea carbonului de la suprafața oțelului din cauza încălzirii într-un mediu bogat în oxigen. Decarburarea suprafeței slăbește arcurile lamelare și poate apărea în timpul tratamentului termic necorespunzător sau reparațiilor de sudură amatoricești.

​

Deflexie

Cantitatea cu care un arc se comprimă sau se mișcă din poziția sa neîncărcată când se aplică greutate. Măsurată în milimetri, deflexia este un parametru cheie în proiectarea și evaluarea performanței arcurilor.

​

F

​

Foaie de arc

O bandă individuală de oțel din cadrul unui arc lamelar. Mai multe foi de arc pot fi stivuite împreună pentru a forma un pachet de arcuri, fiecare foaie contribuind la rezistența și flexibilitatea generală a arcului.

​

Frecare între foi

Frecarea dintre foile adiacente într-un pachet de arcuri cu foi multiple. Deși o anumită frecare oferă amortizare, frecarea excesivă între foi poate cauza zgomote de scârțâit și poate reduce performanța arcului. Plăcuțele din plastic sau cauciuc între foi reduc frecarea.

​

Furnizor Tier 1

Un producător care furnizează componente direct producătorilor de vehicule (OEM) pentru asamblarea în vehicule noi. Furnizorii Tier 1 trebuie să îndeplinească standarde stricte de calitate și de obicei deservesc și piața aftermarket.

​

G

​

GFRP (Plastic Armat cu Fibră de Sticlă)

Un material compozit care utilizează fibre de sticlă încorporate într-o matrice de plastic. Arcurile lamelare GFRP oferă reducere de greutate de 40-50% comparativ cu oțelul și sunt din ce în ce mai frecvente în vehiculele comerciale moderne, în special în Europa.

​

Î

​

Înălțime de rulare

Distanța verticală dintre șasiu și sol (sau axă și șasiu). Îmbunătățirile arcurilor lamelare pot crește înălțimea de rulare pentru a preveni lăsarea spatelui sub sarcină.

​

K

​

Kit de întărire

Un set de foi de arc suplimentare și accesorii proiectate pentru a fi instalate sub un pachet existent de arcuri lamelare pentru a crește capacitatea de încărcare și a reduce lăsarea. Kiturile de întărire sunt cel mai frecvent upgrade de suspensie pentru vehiculele comerciale.

​

L

​

Lăsare

O condiție în care partea din spate a vehiculului stă mai jos decât era intenționat, de obicei din cauza arcurilor slăbite sau supraîncărcate. Frecventă în vehiculele mai vechi sau cele care transportă frecvent sarcini grele.

​

Lift de hayon

O platformă hidraulică montată în partea din spate a unui vehicul comercial pentru încărcarea și descărcarea mărfii. Lifturile de hayon adaugă greutate semnificativă pe axa spate, necesitând adesea întărirea suspensiei.

​

M

​

Marcaj CE

Un marcaj de certificare care indică faptul că un produs respectă standardele Uniunii Europene de siguranță, sănătate și protecție a mediului. Toate arcurile lamelare vândute în UE trebuie să poarte marcajul CE.

​

Microfisuri

Fisuri minuscule de suprafață care se pot forma pe arcurile lamelare din cauza imperfecțiunilor de fabricație, deteriorării prin impact sau concentrării tensiunii. Microfisurile se propagă în timp și duc în cele din urmă la defecțiunea completă a arcului dacă nu sunt detectate devreme.

​

MTMA (Masa Totală Maximă Autorizată)

Greutatea totală maximă pe care un vehicul este legal autorizat să o transporte, inclusiv vehiculul în sine, pasagerii, marfa și combustibilul. MTMA este specificată de producător și apare în documentele de înmatriculare a vehiculului.

​

N

​

Număr de articol (Număr de piesă)

Un identificator unic atribuit de producător unui arc lamelar sau componentă specifice. Numerele de articol sunt esențiale pentru comandarea precisă a pieselor de schimb și pot fi adesea găsite ștanțate pe arc sau tipărite pe etichete.

​

O

​

Oboseală

Deteriorare structurală progresivă care apare când un material este supus ciclurilor repetate de încărcare. Arcurile lamelare cedează în cele din urmă din cauza oboselii după milioane de cicluri de comprimare și revenire pe parcursul duratei lor de serviciu.

​

Ochi de arc

Capătul rotund sau oval al unui arc lamelar care se conectează la cadrul vehiculului sau la cheia de arc folosind un șurub. Majoritatea arcurilor lamelare au un ochi de arc față și spate, uneori cu bucșe în interior.

​

OEM (Producător de Echipamente Originale)

Compania care a fabricat inițial vehiculul sau a furnizat piese producătorului de vehicule. Arcurile lamelare OEM sunt piesele originale montate în fabrică, în timp ce arcurile aftermarket sunt produse de producători independenți.

​

P

​

Pachet de arcuri

Cunoscut și ca ansamblu de arc lamelar, constă din foi multiple de arc prinse sau legate împreună. Pachetul de arcuri determină rigiditatea totală și capacitatea de încărcare a sistemului de suspensie. Unele vehicule folosesc arcuri cu o singură foaie (parabolice), în timp ce altele folosesc pachete cu foi multiple.

​

R

​

Rată a arcului

Cantitatea de forță necesară pentru a comprima un arc cu o distanță specifică, de obicei măsurată în N/mm. O rată mai mare a arcului înseamnă un arc mai rigid. Rata arcului influențează direct cât de mult se lasă un vehicul sub sarcină.

​

Rată liniară a arcului

O caracteristică a arcului unde rata arcului rămâne constantă pe tot parcursul comprimării sale. Aceasta înseamnă că pentru fiecare unitate suplimentară de greutate, arcul se comprimă cu aceeași cantitate. Pachetele de arcuri cu foi multiple cu foi de grosime egală prezintă adesea o rată liniară.

​

Rată progresivă a arcului

O caracteristică variabilă a arcului unde arcul devine mai rigid pe măsură ce se comprimă. Aceasta permite o rulare mai moale când este descărcat și suport mai mare sub sarcini mai grele. Ratele progresive pot fi obținute prin foi parabolice, arcuri ajutătoare sau designuri de arcuri în trepte.

​

Revenire

Pasul final în tratamentul termic al oțelului pentru arcuri, unde oțelul călit este reîncălzit la 400-500°C și răcit lent. Revenirea reduce fragilitatea menținând în același timp rezistența, creând echilibrul optim de proprietăți pentru arcurile lamelare.

​

Ruperea ochiului

Un mod de defecțiune în care ochiul arcului fisurează sau se rupe din cauza tensiunii excesive, bucșelor uzate, știfturilor gripate sau defectelor de fabricație. Ruperea ochiului este unul dintre cele mai frecvente puncte de defecțiune ale arcurilor lamelare și necesită înlocuire imediată.

​

S

​

Sablare cu alice

Un proces de tratare a suprafeței în care bile mici de oțel sau ceramică sunt proiectate cu viteză mare pe suprafața arcului. Sablarea cu alice creează tensiuni compresive benefice în stratul de suprafață, îmbunătățind dramatic rezistența la oboseală și durata de viață a arcului.

​

Sarcină utilă

Greutatea mărfii, pasagerilor și echipamentului pe care un vehicul o poate transporta legal. Sarcina utilă este egală cu MTMA minus greutatea proprie a vehiculului. Depășirea limitelor sarcinii utile cauzează deteriorarea suspensiei și probleme de siguranță.

​

Sistem de suspensie

Un ansamblu complet de componente proiectat să susțină greutatea vehiculului, să absoarbă șocurile de pe drum și să mențină contactul pneurilor cu drumul. Include de obicei arcuri lamelare sau arcuri elicoidale, amortizoare, bare stabilizatoare și accesorii de montare.

​

Supraclasificare (Auflastung)

Un termen german pentru creșterea oficială a greutății maxime permise a unui vehicul (masa totală maximă autorizată, MTMA). Aceasta necesită modificări tehnice și certificare, implicând adesea upgrade-uri ale suspensiei.

​

Supraîncărcare

Operarea unui vehicul peste MTMA nominală sau limitele de sarcină pe axă. Supraîncărcarea accelerează oboseala arcului, reduce siguranța și este ilegală în majoritatea jurisdicțiilor. Amenzile pot varia de la 1000 EUR la 3000 EUR în Europa.

​

Suport de arc (Consolă de suspendare)

O consolă de montare atașată de șasiul vehiculului unde ochiul arcului sau cheia de arc este înșurubată. Ajută la poziționarea și fixarea arcului sub vehicul.

​

Ș

​

Șasiu

Cadrul structural al unui vehicul care susține caroseria, motorul și componentele suspensiei. Arcurile lamelare conectează axa de șasiu, transferând sarcinile și oferind articulația suspensiei.

​

Șurub al ochiului de arc

Șurubul care trece prin ochiul arcului și bucșă pentru a atașa arcul de cadru sau cheia de arc. Șuruburile ochilor de arc trebuie strânse corespunzător la cuplu și sunt adesea dificil de îndepărtat din cauza coroziunii.

​

Șurub central (sau șurub central al arcului)

Un șurub care trece prin centrul unui pachet de arcuri, menținând foile individuale aliniate. Capul său se potrivește într-o gaură de localizare pe axă sau scaunul arcului pentru a poziționa corect arcul.

​

T

​

Tampon de compresie

O pernă din cauciuc sau poliuretan care previne comprimarea suspensiei dincolo de limita sa de proiectare. Când un vehicul încărcat intens întâlnește o denivelare mare, tamponul de compresie absoarbe comprimarea finală pentru a proteja șasiul și arcul de deteriorare.

​

Tratament termic

Un proces controlat de încălzire și răcire utilizat pentru a obține duritate, rezistență și flexibilitate optime în oțelul pentru arcuri. Tratamentul termic corespunzător include austenitizarea (încălzire la 850-950°C), călirea în ulei și revenirea la 400-500°C.

​

TÜV (Technischer Überwachungsverein)

Asociații germane de inspecție tehnică care certifică vehiculele, componentele și modificările pentru siguranță și conformitate. Aprobarea TÜV este adesea necesară pentru modificările suspensiei și upgrade-urile de încărcare a vehiculelor în Germania și alte țări europene.

​

V

​

VIN (Număr de Identificare a Vehiculului)

Un cod unic de 17 caractere care identifică un vehicul specific, conținând informații despre producător, model, an de producție și fabrica de asamblare. VIN-ul este esențial pentru identificarea variantei corecte de arc lamelar pentru înlocuire.

​

Subiecte conexe

​

Continuați să învățați - explorați aceste subiecte conexe:

​

Anterior: Întrebări frecvente (FAQ)

Fundamente: Ce sunt arcurile lamelare și cum funcționează?